1、轴承光滑部位规划存在先天不足

ZB公司的1号窑窑头过剩风机在03年（投产初期）之前产生多次轴承烧坏事故，后经现场排查，发现轴承座的油标规划有问题。

当油位在油标下刻线的时候，实践测量，轴承的最低一排滚珠刚刚接触到油面，唯有当油位显现在上刻度线的状况下，才能满意运转需要。

当油位挨近下刻线时光滑状况恶化，开始是轴承温度缓慢升高，现场人员关于轴承发烧报警并没引起充足注重，温升一旦达到必定程度便会在非常短的时间内急剧升高而烧坏轴承。所以油标标示不正确会给巡检保护人员形成误导。查清原因后，重新划定了加油标准线。

还有一个比方是CL公司的回转窑减速机高速轴轴承，开机后仅2~3个小时轴承就忽然冒烟了。事后分析这一事故的原因是高速轴轴承座内回油孔太低，油管过来的油大多数直接从回油孔流进减速箱了。调整了回油孔的视点，使轴承座内保持必定的油位后，运转正常。

2、光滑油管被异物阻塞

由于光滑管理不严厉，加油换油过程中容器较脏或许管路焊接酸洗不标准，形成焊渣铁锈等杂物进入油管、进而阻塞油孔的状况，在前期工程中比较多见。

比方ZB公司的生料磨减速机由于油路被堵烧轴承，TH公司的水泥磨减速机同样是油路被棉纱阻塞形成轴承长期高温等。特地提出的是TH公司减速机高速轴轴承查看油量时，一直看不清高速轴承里到底可以加进多少油去，等完全撤除油管用高压空气清吹后，才发现里边堵了两根细棉绳！

此外，TH公司在更换减速机轴承的过程中，还发现轴承偏疼套进油孔太细（偏疼套的油孔可以比轴承自身的油孔直径大一个标准），因而将油孔进行了扩孔处理。

由于硬齿面减速机各部位的轴承遍及选用稀油站强制光滑，各光滑点油管为并联联系，从总的上油量和回油量调查时很难发现单个油管的阻塞现象，因而有经验的保护人员会仔细查看每根油管的温度状况，根据油管的温差判断油路是否畅通。一般不过油的油管温度较其它管路偏低。

PY公司的巡检人员就曾发现窑中减速机高速轴油管温度低并终究承认油管阻塞的严峻隐患，因此避免了一次重大事故。

3、光滑油（脂）蜕变或加油不及时

滚动轴承使用的光滑油（或光滑脂）都有一定的工作温度，当温度过高、轴承座内进水、进灰时就会产生严峻氧化、乳化等蜕变，然后失去光滑作用，使轴承因高温而烧损。别的，光滑油（或光滑脂）自身质地不良或运转中加油（脂）不及时，也是常见现象，比方皮带机托辊轴承进雨水、回转下料器轴承和富勒泵轴承进煤粉或生料粉，都会形成轴承温度升高或产生异声。

4、光滑管路的冷却器结垢阻塞，致使冷却作用变差

特别是夏日生产，此问题尤其遍及，单个厂家不吝加大或并串联冷却器来加强冷却作用。由于高温风机冷却器结垢严峻，轴承温度过高频频报警的状况在各分公司都曾遇到。比较有效的处理办法是每年入夏之前对冷却器进行酸洗除垢。